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　　1、制动压力调节器 制动压力调节器用于实现车轮制动器制动压力的调节。制动压力器根据ECU的指令，调节各个车轮制动器的制动力。轿车常用液压式制动压力调节器。 制动压力调节器按控制制动压力的形式，分为循环式、可变容积式二类。循环式制动压力调节器，靠改变液压流体量的多少，控制制动液压力。变容积式制动压力调节器，靠改变液压容腔的大小，控制制动液压力。,一、循环式制动压力调节器 1.循环式制动压力调节器的结构 主要由电磁阀、电动液压泵和储液器等组成。 2.循环式制动压力调节器的工作原理 在不改变主缸液压的情况下，调节轮缸中制动液的量，改变制动轮缸的液压力，使车轮制动时不抱死。从轮缸流出的制动液被泵回制动主缸

　　2、。,（1）常规制动(ABS不工作) 滑移率小于20%，电磁线圈不通电，电磁阀柱塞位于最下方，来自制动主缸的制动液经电磁阀进入制动轮缸，制动轮缸的压力随制动主缸的压力变化而变化。,（2) 保压制动 电磁线圈通入小电流，电磁阀中的柱塞移至中间位置。所有的通道都被关闭，制动轮缸内的液压力保持不变状态。,（3) 减压制动 当滑移率大于20%时，电磁线圈通入大电流，电磁阀柱塞移至上端，制动轮缸的管路与通向储液器的管路接通而减压。液压泵运转，将储液器的制动液泵回制动主缸，故称为循环式。,（4) 升压制动 电磁线圈断电，电磁阀中的柱塞回到常规制动时的位置，制动轮缸的压力随制动主缸的压力变化而变化。,3、电磁

　　3、阀 1）二位二通电磁阀,2）三位三通电磁阀,4、回油泵与储液器 减压过程中，从轮缸流出的制动液由储液器暂时储存，然后经回油泵流回主缸。,储液器，用来接纳ABS减压过程中，从制动分泵回流的制动液，同时还对回流制动液的压力波动具有一定的衰减作用。 储液器内有一活塞和弹簧。减压时，回流的制动液压缩活塞克服弹簧张力下移，使容积增大，暂时存储制动液。 电动回液泵由直流电动机和柱塞泵组成。柱塞泵由柱塞、进出液阀及弹簧组成。 直流电动机驱动柱塞在泵筒内移动，柱塞上行，储液器与制动分泵内具有一定压力的制动液进入柱塞泵筒；柱塞下行，压开进液阀及泵筒底部的出液阀，将制动液泵回到制动总泵出液口。,5、丰田凌志LS4

　　4、00 ABS系统,采用循环式制动压力调节方式。,丰田凌志LS400 ABS系统的液压回路,二、可变容积式制动压力调压器 改变制动管路容积，进行制动液压力的调节。改变制动管路容积的控制液压管路，与制动液压管路是互相独立的，使用的液体都是同样的制动液。制动液压管路是双管路，控制液压管路是单管路。 主要由电磁阀、液压控制活塞、电动泵和蓄压器等组成。 1、蓄压器与电动泵 用于储存制动中ABS工作时所需的高压液体。蓄压器内部被一个膜片分隔成两个互不相通的腔室。上腔为气室，充入具有一定压力的氮气。下腔存贮由电动泵泵入的高压制动液。,蓄压器下端，设有两个控制开关： 压力控制开关：检测蓄压器下腔制动液压力。压

　　5、力低于15Mpa时，开关闭合，电动泵工作。压力达到18Mpa时，开关打开，电动泵停止工作。 压力警示开关：设有两对开关触点，一对常开，一对常闭。当蓄压器下腔制动液压力低于10.5Mpa时，常开触点闭合，点亮红色制动警示灯；同时常闭触点张开，该信号送给ECU关闭ABS并点亮黄褐色ABS警示灯。 2、可变容积式制动压力调节器的工作原理, 升压：电磁阀断电，常开，柱塞不发生移动，控制活塞的泄液道被接通。控制活塞在弹簧作用下左移顶开单向阀，制动液进液管路接通，呈现常规制动的特点。随着制动主缸的压力上升，轮缸液压力上升。,（1）升压制动, 保压：电磁阀通过小电流，柱塞移动较小位移，三条液压管路被相互隔开

　　6、。由于控制液压的通道出现中断，控制活塞停留在某一确定位置，轮缸侧的液压容腔容积保持不变，制动压力保持一定。,（2）保压制动, 降压：电磁阀通过大电流，柱塞移动较大位移，使控制液压接通。控制活塞在控制液压作用下右移，单向阀关闭，制动液进液管路切断。由于控制活塞的右移，使轮缸侧容腔容积增大，制动液从轮缸流出，制动压力减小。,（3）降压制动,3、本田车系ABS 四传感器、三通道，前轮独立后轮低选控制。 调压方式：液压控制可变容积式； 制动压力调节器组成：电磁阀、调压缸、电动泵、储能器、压力开关。,储液罐,组合电磁阀,调压缸,制动总泵,制动轮,ECU,压 力开关,增压泵,储能器,本田车制动系统,调压缸

　　7、结构,主弹簧,滑动活塞,B 腔,通制动分泵,通制动总泵,A 腔,控制活塞,C 腔,高压 控制液进口,开关阀,缓冲弹簧,调压缸常态下：,在主弹簧张力作用下，由滑动活塞将开关阀顶开，使A腔与B腔连通接通制动总泵到制动车轮分泵的制动液通路。,通制动 分泵,通制动 总泵,开 关 阀,调压缸工作过程,踏下制动踏板，如果S20%，ABS不工作，开关阀打开常规制动； 制动泵A腔开关阀B腔制动分泵； 制动液压力，将随踏板力的增大而增大。,踏下 制动踏板,开 关 阀,B,A,C,如果S20%，ABS工作，C腔通入高压控制液，推动滑动活塞上移使开关阀关闭； A腔与B腔隔离切断制动总泵到制动车轮分泵的制动液通路。

　　8、B腔容积增大减压。,保压可通过控制C腔液压不变实现。,开 关 阀,踏着 制动踏板,B,A,C,踏下制动踏板，S20%：ABS不工作常规制动,组合电磁阀,调压缸,踏下 制动踏板,ECU,储能器,制动轮,踏制动踏板：制动液由制动泵A腔开关阀B腔制动分泵。制动分泵制动液压力，将随踏板力的增大而增大。,踏着 制动踏板,S趋近于20%：ABS工作保压,S趋近于20%，ECU控制输入电磁阀略通电后既关闭，输出电磁阀通电关闭。滑动活塞产生位移使开关阀关闭，A腔与B腔隔断，B腔容积不变保压。,调压缸,组合电磁阀,ECU,储能器,制动轮,B,S20%：ABS工作减压,踏着 制动踏板,制动轮,S20%，ECU控制输入电磁阀通电打开，输出电磁阀通电关闭。滑动活塞在控制液压作用下上移，使B腔容积增大减压。,ECU,组合电磁阀,调压缸,储能器,S20%：ABS工作增压,踏着 制动踏板,制动轮,S20%，ECU控制输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀断电打开。控制油液泄入储液罐，滑动活塞下移，使B腔容积减小增压。,ECU,储能器,组合电磁阀,调压缸,

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